zprávy

Candela P-12 Shuttle, který bude uveden na trh ve Stockholmu ve Švédsku v roce 2023, bude zahrnovat lehké kompozity a automatizovanou výrobu, aby kombinoval rychlost, pohodlí cestujících a energetickou účinnost.

Candela P-12Kyvadlová dopravaje hydrofoilingový elektrický trajekt, který má příští rok vyplout do vod švédského Stockholmu. Společnost Candela (Stockholm) zabývající se námořními technologiemi tvrdí, že trajekt bude dosud nejrychlejší elektrickou lodí na světě, s nejdelším doletem a energeticky nejúčinnějším. Candela P-12Kyvadlová dopravaočekává se, že sníží emise a zkrátí dobu dojíždění a mezi předměstím Ekerö a centrem města bude přepravovat až 30 cestujících najednou. S rychlostí až 30 uzlů a dosahem až 50 námořních mil na jedno nabití se očekává, že raketoplán pojede rychleji – a energeticky efektivněji – než linky autobusů a metra s dieselovým pohonem, které v současnosti obsluhují město.

Candela říká, že klíčem k vysoké rychlosti a dlouhému doletu lodi budou tři křídla trajektu z uhlíkových vláken/epoxidového kompozitu, která vybíhají zpod trupu. Tato aktivní křídlová křídla umožňují lodi zvednout se nad vodu a snížit tak odpor.

P-12 Shuttle obsahuje křídla z uhlíkových vláken/epoxidu, trup, palubu, vnitřní struktury, vzpěry z fólie a kormidlo vyrobené infuzí pryskyřice. Fóliový systém, který ovládá fólie a drží je na místě, je vyroben z plechu. Podle Mikaela Mahlberga, manažera komunikace a PR ve společnosti Candela, byla rozhodnutím použít uhlíková vlákna pro většinu hlavních součástí lodi lehkost – celkovým výsledkem je zhruba o 30 % lehčí loď ve srovnání s verzí ze skelných vláken. „[Toto snížení hmotnosti] znamená, že můžeme létat déle a s větším zatížením, říká Mahlberg.

Principy pro navrhování a výrobu P-12 jsou podobné principům Candela s náročným kompozitním, plně elektrickým motorovým člunem C-7, včetně kompozitních výztuh a žeber v trupu připomínající letectví. Na P-12 je tato konstrukce začleněna do trupu katamaránu, který byl použit „k vytvoření delšího křídla pro větší účinnost a lepší účinnost při nízkých rychlostech výtlaku,“ vysvětluje Mahlberg.

Vzhledem k tomu, že křídlové letadlo Candela P-12 Shuttle vytváří téměř nulovou vlnu, byla mu udělena výjimka z rychlostního limitu 12 uzlů, což mu umožňuje letět do centra města, aniž by poškozovalo ostatní plavidla nebo citlivé pobřeží vlnami. Ve skutečnosti je oplach vrtule podstatně menší než brázda z konvenčních osobních lodí jedoucích nízkou rychlostí, říká Candela.

Člun se také říká, že poskytuje extrémně stabilní, hladkou jízdu, k čemuž mu pomáhají plachty a pokročilý počítačový systém, který reguluje křídlová křídla 100krát za sekundu. "Žádná jiná loď nemá tento druh aktivní elektronické stabilizace." Létání na palubě raketoplánu P-12 na rozbouřeném moři vám bude připadat spíše jako v moderním rychlovlaku než na lodi: Je to tiché, plynulé a stabilní,“ říká Erik Eklund, viceprezident pro komerční plavidla ve společnosti Candela.

Region Stockholm bude provozovat první loď P-12 Shuttle na devítiměsíční zkušební období v roce 2023. Pokud splní vysoká očekávání, která jsou na ni kladena, doufáme, že městská flotila čítající více než 70 dieselových plavidel bude nakonec nahrazena. raketoplány P-12 – ale také to, že pozemní doprava z přetížených dálnic se může přesunout na vodní cesty. V dopravní špičce je prý loď na mnoha trasách rychlejší než autobusy a auta. Díky účinnosti křídlového křídla může konkurovat i v nákladech na kilometry; a na rozdíl od nových linek metra nebo dálnic jej lze vložit na nové trasy bez masivních investic do infrastruktury – vše, co je potřeba, je dok a elektrická energie.

Vizí Candely je nahradit dnešní velké, převážně dieselové lodě svižnějšími flotilami rychlejších a menších raketoplánů P-12, které umožňují častější odjezdy a přepravu více cestujících za nižší náklady pro provozovatele. Na trase Stockholm-Ekerö navrhuje Candela nahradit současnou dvojici dieselových plavidel pro 200 osob nejméně pěti raketoplány P-12, což by zdvojnásobilo potenciál objemu cestujících a snížilo provozní náklady. Namísto dvou odletů denně by raketoplán P-12 odlétal každých 11 minut. „To umožňuje dojíždějícím ignorovat jízdní řády a prostě jít do přístaviště a čekat na další loď,“ říká Eklund.

Candela plánuje zahájit výrobu prvního raketoplánu P-12 do konce roku 2022 ve své nové automatizované továrně v Rotebro u Stockholmu, která bude spuštěna v srpnu 2022. Po počátečních testech se očekává, že se loď nalodí s prvními cestujícími v roce 2022. Stockholm v roce 2023.

Po prvním úspěšném sestavení a spuštění chce Candela zvýšit výrobu v továrně Rotebro na stovky raketoplánů P-12 ročně, včetně automatizace, jako jsou průmyslové roboty a automatické řezání a ořezávání.

Pojď z kompozitního světa