zprávy

Raketoplán Candela P-12, který se připravil na trh ve Stockholmu ve Švédsku v roce 2023, bude zahrnovat lehké kompozity a automatizovanou výrobu, aby kombinoval rychlost, pohodlí cestujících a energetickou účinnost.

Candela P-12Kyvadlová dopravaje hydrofilující elektrický trajekt, který příští rok zasáhne vody ve Stockholmu ve Švédsku. Marine Technology Company Candela (Stockholm) tvrdí, že trajekt bude dosud nejrychlejší, nejdelší a nejúčinnější elektrickou lodí na světě. Candela P-12Kyvadlová dopravaOčekává se, že zkrátí emise a sníží časy dojíždění, a mezi předměstí Ekerö a centrem města bude raketoptovat až 30 cestujících. S rychlostí až 30 uzlů a řadou až 50 námořních kilometrů na poplatek se očekává, že raketoplán bude cestovat rychleji-a energeticky efektivněji-než naftu poháněné autobusem a metrem, které v současné době obsluhují město.

Candela říká, že klíčem k vysoké rychlosti lodi a dlouhém doletu budou třemi křídly z uhlíkových vláken/epoxidových vláken/epoxidových vláken, která sahají zpod trupu. Tyto aktivní hydrofily umožňují lodi zvednout se nad vodou a snižovat odpor.

Raketoplán P-12 je vybaven křídly z uhlíkových vláken/epoxidu, trup, palubu, vnitřní struktury, fóliové vzpěry a kormidlo postavené pomocí pryskyřičné infuze. Systém fólie, který ovlivňuje fólie a drží je na místě, je vyroben z plechu. Podle Mikaela Mahlberga, komunikace a manažera PR ve společnosti Candela, bylo rozhodnutím používat uhlíkové vlákno pro většinu hlavních složek lodi lehkost - celkovým výsledkem je zhruba 30% lehčí loď ve srovnání se skleněnou vlákno. "[Tato snížení hmotnosti] znamená, že můžeme létat déle a s těžšími zatíženími, říká Mahlberg.

Principy pro navrhování a výrobu P-12 jsou podobné principům Candelových kompozitů náročných na všech elektrických fólií, C-7, včetně kompozitních, aerospace-reminiscentních strun a žeber uvnitř trupu. Na P-12 je tento design začleněn do katamaránského trupu, který byl použit „za účelem vytvoření delšího křídla pro větší účinnost a lepší účinnost při nízkých rychlostech posunutí,“ vysvětluje Mahlberg.

Když raketoplán pro hydrofinování Candela P-12 vytváří poblíž nulové probuzení, byla mu udělena výjimka z 12-uzlovacího rychlostního limitu, což mu umožnilo létat do centra města, aniž by způsobil poškození vln jiným cévám nebo citlivým pobřeží. Ve skutečnosti je mytí vrtule výrazně menší než probuzení z konvenčních osobních lodí cestujících pomalými rychlostmi, říká Candela.

Loď se také říká, že poskytuje extrémně stabilní a hladkou jízdu, podporovaná jak fóliemi, tak pokročilým počítačovým systémem, který reguluje hydrofily 100krát za sekundu. "Neexistuje žádná jiná loď, která by měla tento druh aktivní elektronické stabilizace." Létání na palubě raketoplánu P-12 v drsných mořích se bude cítit spíš jako být na moderním expresním vlaku než na lodi: je tichý, hladký a stabilní, “říká Erik Eklund, viceprezident pro komerční plavidla v Candele.

Region Stockholmu bude provozovat první raketoplán P-12 na devítiměsíční zkušební období v průběhu roku 2023. Pokud splňuje vysoká očekávání, která na něj klade, doufá, že městská flotila více než 70 dieselových plavidel nakonec bude vyměněna podle P-12 raketoplánů-ale také ta pozemní přeprava z přetížených dálnic se může přesunout na vodní cesty. V provozu v dopravní špičce je loď údajně rychlejší než autobusy a auta na mnoha trasách. Díky účinnosti hydrofilu může také konkurovat nákladům na počet najetých kilometrů; A na rozdíl od nových linek metra nebo dálnic může být vložen na nové trasy bez masivních investic do infrastruktury - vše, co je potřeba, je dok a elektrická energie.

Vize Candely je nahradit dnešní velkou, převážně naftu, lodě s hbitými flotilami rychlejších a menších raketoplánů P-12, což umožňuje častějším odchodům a více cestujících, aby se provozovateli přenášely za nižší náklady. Na trase Stockholm-ekerö je návrh Candely nahradit současný pár dieselových plavidel 200 osob nejméně pěti raketoplány P-12, což by zdvojnásobilo potenciál objemu cestujících a nižší provozní náklady. Místo dvou odjezdů denně by každý 11 minut odcházel raketoplán P-12. "To umožňuje dojíždějícím ignorovat jízdní řády a prostě jít do doku a čekat na další loď," říká Eklund.

Candela plánuje začít vyrábět na prvním raketoplánu P-12 do konce roku 2022 ve své nové automatizované továrně v Rotebro, mimo Stockholm, přicházející online v srpnu 2022. Po počátečních testech se očekává, že se loď vydá se svými prvními cestujícími v Stockholm v roce 2023.

Po prvním úspěšném sestavení a spuštění se Candela snaží zvýšit výrobu v továrně Rotebro na stovky raketoplánů P-12 ročně, což zahrnuje automatizaci, jako jsou průmyslové roboty a automatické řezání a oříznutí.

Pocházet z CompositeWorld